我们先来关注一组国际贸易信息。最新数据显示，本周阿尔及利亚通过招标买入约60万吨制粉小麦，埃及通用商品供应总局将购买10万吨进口粗糖，并发布一项小麦招标公告，日本农林水产省发布2525吨饲料小麦和大麦采购公告。
在欧洲市场，随着在过去的一年中全球粮价走低，保加利亚、波兰等东欧五国持续对乌克兰农产品进口提出抗议，目前这些国家已经要求欧盟对乌克兰农产品征收进口关税，以保护本国农业不受冲击。据悉，来自罗马尼亚的农户已经再次封锁和乌克兰的边界。
从更广范围来看，本月美国农业部最新发布的全球谷物和油籽供需数据显示，未来全球粮食在产量方面供应充足。
另据来自罗萨里奥交易所分析师称，在经历上年度的严重供应下降后，本年度阿根廷大豆和玉米将获超级丰收。此外，印度、俄罗斯等国农业部门也表示，小麦产量有望创下新的记录。
目前主要的不确定性仍来自全球船运市场，据悉，除了红海问题导致运费上涨之外，包括巴拿马运河在内的全球谷物贸易面临主要航线中断的挑战。
据悉，由于降雨不足导致过去几个月巴拿马运河水位处于历史低位，自2023年7月起，巴拿马运河管理局就减少了每日可通过运河的船只数量，部分船只甚至要缴纳数百万美元才能获得优先通过权。
从全球粮食物流方向来看，来自美国海湾和巴西北部运载的玉米、大豆和小麦都会受到影响。
而在途径红海航线上，美国大豆、欧洲小麦和大麦以及澳大利亚油菜籽是受到红海航运问题影响的主要农产品，从亚洲运往欧洲或中东部分地区的大米船只也面临改道。数据显示，过去三周，载有130万吨谷物并前往苏伊士运河的船只改道其他航线。
由于美国、巴西等国均是全球主要的粮食出口国，这意味着进口国将面临着运输成本的压力。我国作为全球最大的粮食进口国，也面临一定风险。
以红海航线为例，往年平均每年有8000万吨谷物通过红海航线，其中2800万吨运往我国。但自上个月以来，在12船离开法国前往我国的小麦货物中，有5船通过苏伊士运河和红海，7船绕道非洲，其中有两船在地中海折返。
在亚洲地区，目前印度国内的食品通胀形势仍在持续。来自印度商业和工业部的数据显示，2023年12月份印度国内批发价格指数同比上涨0.73%，创下9个月来的最高水平，零售通胀也升至5.69%，高于11月的5.55%。
为缓解国内通胀形势，印度将会继续实施对小麦、大米和白糖的出口限制，向市场投放储备小麦平抑价格，并将对食用油的低进口关税政策延长一年至2025年3月，同时下一财年拨款约4万亿卢比，约合480亿美元，用于食品和化肥补贴。
据悉，为应对大选，印度从去年开始将其免费食品福利计划延长至未来五年，约有8亿低收入人口能够免费获得政府部门提供的主食。
不过，截至目前印度仍未有任何放宽小麦进口的消息。
来自印度官方的数据显示，尽管印度国内食品价格走高，但截至目前印度国有食品公司仍持有小麦和大米库存合计为3450万吨，高于缓冲要求2100万吨。并且，来自印度官方预计，今年该国小麦产量预计将达到创纪录的1.14亿吨。
值得注意的是，由于印度采取的粮食出口限制措施，世界粮食计划署近期举办的大米采购招标中并未邀请来自印度的企业，目前已经引发印度国内媒体的不满，认为这是对印度限制大米出口措施的制裁。
资料显示，世界粮食计划署通过国际招标采购大米，然后分配给世界上饥饿或粮食不安全的地区，这些粮食通过招标从世界各国收集。
在国内市场，随着中储粮扩大对东北三省一区玉米收购规模，但市场并未出现预期的上涨行情。此外，来自基层一线的消息也显示，尽管相关省份已经陆续发布增收公告，但实际收购数量增加并不明显。
不过，好的消息消息是，随着巴西玉米出口高峰的结束，未来两个月内进口谷物数量将会出现较大幅度的回落。
来自行业机构JCI的数据显示，目前巴西对我国的玉米装运规模已经从此前的月均200万吨下降至40万吨左右。从船期来看，2024年一季度巴西玉米抵达我国的规模分别为1月80万吨、2月50万吨、3月30万吨，递减形势明显。
其他方面，日前我国大宗交易市场再现融资丑闻。
据媒体报道称，1月12日金龙鱼发布公告称，其下属子公司益海（广州）粮油工业有限公司于2024年1月11日收到淮北市人民检察院《起诉书》，后者被检察机关指控为合同诈骗的“帮助犯”。不过，广州益海并不认可对其“单位犯罪”的指控，已向办案机关递交了相关律师意见。
